荆楚网（湖北日报网）讯（记者黄铮 通讯员徐慧）10月30日清晨，G351国道咸安段泉都大道旁，捷利泉都现代物流综合产业园内的12辆新能源货车正整装待发，即将从园区把货物运往城区的大小商户与居民家中。

绿色配送车辆正从园区出发。通讯员供图

在咸宁市，像这样的物流园区还有两处，共同构成了该市的“干支衔接型货运枢纽”，是万千商品货物进入咸宁城区各大企业与市民家中的关键一站。

“作为城市配送一级节点，应具备仓储、分拨、配载、配送、信息服务、中转换装等功能，还需要突出干线甩挂运输、多式联运与末端城市共同配送有机衔接，实现干线规模化运输与支线集散分拨一体化操作。”咸宁市交通物流发展局相关负责人告诉记者。

咸宁公路港物流园。通讯员供图

自2019年咸宁成功申报全国第二批绿色货运配送示范工程创建城市以来，该市本着“政府主导、社会参与、因地制宜、按需推进”的原则，积极打造“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。

三年来，咸宁市按照“干支衔接型货运枢纽（物流园区）+公共配送中心+末端配送站点”的模式，规划建设城市三级配送基础设施网络体系。目前，已建成“3园+6心+70末端”的三级配送网。

该市投入1.6亿元新建捷利泉都现代物流综合产业园，投入2.24亿元新建咸宁公路港物流园，并对湖北安欣多式联运物流中心进行升级改造，实现一级节点功能互补、干线运输与末端共同配送有机衔接。

咸安区快递物流分拣配送中心。通讯员供图

此外，该市还投入1.2亿元新建京港物流仓储配送中心，适度改造华信综合冷链物流配送中心、咸宁好吃佬食品仓储配送中心、中国邮政集团咸宁分公司网路运营中心、国药控股咸宁仓储配送中心、咸安区快递物流分拣配送中心等6大公共配送中心。

针对配送体系末端，该市整合商超、快递、驿站等资源建立“一点多能”的末端配送示范网点70个，并投入242组智能快件箱对“最后一公里”便利配送予以补充，形成“布局合理、流通高效”的城市配送物流基础设施网络。

京港物流配送中心。通讯员供图

依托“3园6心70个末端配送网点”，咸宁创新“共同配送”模式，大大提高了配送效率，降低了物流成本，同时有效缓解城市交通环保压力。

据调查，中心城区大型超市（卖场）、连锁店等商贸流通企业采用共同（集中、夜间）配送的比例达到了94.5%。咸宁城市货运配送平均吨公里运输成本较三年前降低19%，咸宁城市货运配送平均日单车行驶里程提高26.8%，咸宁城市货运配送车辆百吨公里周转量燃料消耗降低17.2%，物流配送质量和水平显著提高。

末端配送站。通讯员 供图

“我们将进一步强化枢纽功能，完善多式联运基础设施建设，重点推进长江门户港和国际陆港公铁物流园项目建设，拓展干支衔接型货运枢纽功能，大力发展公铁水联运和甩挂运输等先进组织模式，将新建成的重点项目纳入城配体系，不断壮大优化城市三级配送体系，最大限度地为城市绿色配送提供优质服务。”咸宁市交通物流发展局相关负责人说。